即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質、「一體成型鑄造」材質、「兩片鍛造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是鍛造材質製成。
所謂「鑄造」卡鉗，其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中，並在自然狀態下使液態鋁水填滿模具，並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚，此時粗胚已有卡鉗的基本外型，之後再透過後續的CNC加工塑型，使其成為可使用狀態。反觀「鍛造」製程，則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量（約1萬噸）沖壓撞擊鋁材，使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀，再經過CNC加工進行輪輻的造型雕刻，也因為鍛造過程中，固態鋁材經過不斷的沖壓，所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實，且沒有鑄造卡鉗內可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造卡鉗的機械性能與強度會比鑄造卡鉗高上許多。
以PROGI小編過去接觸過的經驗來看，多活塞卡鉗由於採用固定式卡鉗本體設計，產生夾力時兩側活塞室需相對承受施加於來令片的反作用力，此時如果卡鉗本身強度不足的話，就會出現些微鼓狀形變，導致煞車力道衰減，尤其在高溫重踩煞車下更加明顯，嚴重時還會產生左右輪煞車力道不均的問題，這在高速煞停時可是相當危險的問題，也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變，後續便會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。
而要避免發生上述問題，唯有提升卡鉗強度才是解決辦法，「鍛造卡鉗」可較鑄造工法擁有更高的材質強度，如果再加上一體成型與其他補強設計，想要讓卡鉗產生形變就沒有這麼容易，當然一體成形的工法所牽涉到的生產成本極高，最折衷的辦法還是採用兩片鍛造工法來製造卡鉗，較能兼具效果與售價，目前市面上許多義大利或英國製造的卡鉗，也是採用兩片鍛造工法來製成。
