很多人都會問多活塞卡鉗的煞車效果一定會比原廠卡鉗好嗎？對於這個問題小編是保持肯定的答案，至於原因為何呢？就讓小編簡單介紹一下。

大家不知有沒有想過：為何單靠一隻腳的力量，就能將上噸重的車輛停下來了呢？除了有真空倍力器的協助外，還須從巴斯卡液壓原理的幫助才行。根據該原理所闡述的意義為：相同液體壓力作用在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。舉個例子：假如煞車總泵活塞的面積為1cm2，卡鉗分泵的面積為3cm2，如果在總泵上施以10公斤的力量，傳遞到分泵就有30公斤的力量，但分泵卻只能移動總泵1/3的距離，所以卡鉗的活塞面積愈大或者數量愈多，夾力就會跟著增大，但相對煞車踏板的踩踏深度也會因此而加深。

簡單來說，多活塞卡鉗會因為卡鉗數量比原廠單活塞較「多」，使得施加於煞車來令片的力量會比較「強」且「平均」，因此制動效果就會更加優異，且踩踏的煞車反應會變快很多，因此高性能房車或超跑都會選用多活塞卡鉗為標準配備，也因為如此多活塞卡鉗才會成為許多房車車主，在追求卓越煞車性能時的必安裝項目。

01 02 多數日本房車所採用的煞車卡鉗都是單活塞設計，性能好一點的車款則是配備單向雙活塞設計，由於這兩種卡鉗的整體夾力不若多活塞卡鉗般強，因此煞車效果只夠一般狀況使用。

03 多活塞卡鉗會因為卡鉗數量比原廠單活塞較「多」，使得施加於煞車來令片的力量會比較「強」且「平均」，因此制動效果就會更加優異，且踩踏的煞車反應會變快很多。

04 05 許多超跑原廠就會標配多活塞卡鉗，就是看重其犀利強勁的煞車效果。