在幾年前多活塞卡鉗的套件多半來自於國際大廠的產品，例如Brembo、AP、Alcon、Endless，由於這些套件多屬專車專用設計，因此安裝後較少聽到後續問題，不過近年來國產多活塞卡鉗大行其道，加上流用它牌車輛的卡鉗情形也多有所聞，因此便經常聽到改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，有鑑於此，小編大膽在此提供正確的多活塞卡鉗安裝技術與方式，讓大家在購買卡鉗之前，能透過其安裝方式的正確與否，作為判斷該產品製作技術的優良與否的參考數據之一。
一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須經過轉接座才能固定上去，而轉接座製作的精良與否，正是決定這組多活塞卡鉗踩起來是否平穩、俐落的關鍵。製作轉接座的材質，最好是強度較佳的鑄鐵，鋁合金雖加工容易且重量輕，但強度還是不會比鑄鐵來得好，因此在強大的煞車力道摧殘下，鋁合金座的轉接座容易出現變形的問題，導致卡鉗與來令片的結合面無法與碟盤平行，高速煞停抖動問題便有可能發生。
另外，轉接座固定位置最好也能比照原廠卡鉗的方式，固定在羊角的內側，螺絲再從外向內鎖上，而非將轉接座固定在羊角外側，有些搭配較小碟盤的卡鉗組，為使卡鉗能順利固定上去，往往會將轉接座反裝到羊角固定座之外，然後螺絲再從內向外鎖，此時如果轉接座的厚度有加厚的話，原則上是不需擔心它會變形，如果沒有甚至偷料變薄的話，那用沒多久「抖、抖、抖」的問題就不難發生。
另外，像整組卡鉗與碟盤完整安裝上去後，理想的相對位置是：來令片的面積可完全咬合碟盤（至少來令片外緣能與碟盤切齊，而非多出一些），如此才能將來令片的效果完全發揮出來；另外，左右兩邊厚度一樣的來令片，彼此與碟盤的間距能也需一樣且平行不歪斜，如此兩邊的咬合力量才會平均，而非一邊間距過大、另一邊卻須磨掉一些來令片厚度才能裝上，這樣轉接座的製作精度就太「掉漆」了；而平行不歪斜的條件則可避免踩踏時發生抖動的情形。當然上述的條件也可在來令片使用一段時間後再檢查看看，如果出現其中一項問題，就表示轉接座可能已經變形了。
